当航空爱好者看到这架飞机时，他们相同会感到困惑。有的东谈主以为它是MFI，有的东谈主以为是1.44神态。天然这些并不奇怪，想清准确叫出它的名字还有点难度。不外有少许郁勃的俄国东谈主以为，在很猛进度上好意思式的F-16，仅仅重迭了早在1960年代初在米高扬盘算推算局研制的苏联实验战斗机E-8上检修过的布局。底下将先容的，正是这架E-8。

从米格-21走向新一代战斗机

1959年，在米格-21试飞完成后，中将伊万·普斯蒂戈（以前的空军元戎）签署了论断，提倡将该战斗机参预批量出产。尽管如斯，由于出产投产任务贫穷，米高扬盘算推算局（OKB-155）在A.I. 米高扬的带领下，还是运转入辖下手对米格-21进行进一步检阅。同期，盘算推算局也在参谋制造“重型”战斗机，不详达到马赫数M = 2.6–2.8的高速。这类战斗机的布局仍保捏米格系列的经典盘算推算：机头进气口带中央锥体，锥体内安装雷达，发动机位于驾驶舱后方。关于最初的超音速飞机而言，这种布局在空气能源学上是最优的。

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然则到了1960年代初，这种布局已显局限。更浩瀚的雷达站还是无法安装在锥体中，而在M > 2.5的高速下，机身进气通谈会产生过度的热量。措置倡导唯有一个：将进气口从机头移出。工程师们尝试了多种决策，最终聘任将进气口置于机身里面——驾驶舱下方。

由此出生了E-8战斗机——最初定名为米格-23，旨在取代米格-21的出产线。其尺寸仅略大于米格-21，但作战才智显贵增强。这款飞机被盘算推算为轻量化、生动性强的前列战斗机，不详搭载当代化刀兵系统S-23，包括“蓝对峙”雷达和带半主动制导头的K-23导弹。正是这一要求成为1960年5月30日苏维埃部长会议决议的基础。

以前的空气能源学：失稳翼与新式进气谈

E‑8 的气动布局是在一个范畴不大、但高度针对性的检修基础上冉冉形成的。盘算推算中超过青睐进气谈的结构——包括其几何式样、打发方式，以及在大迎角和侧滑条目下的使命特色。同期，在机身前部建筑了失稳翼（前水平翼面，ПГО），这种翼面自己不具备主管功能。

在亚音速景色下，失稳翼不错解放偏转；而在超音速翱游时，则会被机械锁定。肖似的决策此前曾在米格‑21Ф‑13的第三架原型机（E‑6Т/3）上进行过检修。筹划收尾标明：当失稳翼翼展为 2.6 米时，在 M = 1.5–2.0 的速率范围内，其升力统共委果提高了一倍。

与此同期，飞机的纵向静镇定裕度被独特裁减，这使得在 15 公里高度时，最大可承受过载提高至 5 g——是量产型米格‑21 的两倍。由此，E‑8 践诺上成为一型强调生动空战才智的战斗机。

这种盘算推算理念，在那时可谓极为超前；直到 15～20 年后，才在米格‑29、苏‑27以及 F‑16 品级四代战斗机上得到了全面已毕。

遐想之发动机——以及它的悲催

E‑8 的能源基础源自神话的 R‑11‑300发动机，该发动机由 A.A. 米库林盘算推算局（第300厂）研制，是苏联第一型双转子涡喷发动机，具有可靠、轻量化、单元推力分量极低等优点。米库林离任后，该发动机被简化称为 R‑11，其后续检阅由图什诺的“定约”（Союз）分厂在 N.G. 梅茨赫瓦里什维利的带领下赓续激动。

E‑8 需要一种推力比 R‑11Ф2С‑300 大 800 千克力的新发动机，同期尺寸必须基本不变。盘算推算东谈主员聘任了“渐进式检阅”的道路：

— 增猛进气量与发动机直径

— 检阅压气机叶片型面

— 提高涡轮前温度

最终出生了 R‑21Ф‑300发动机，加力推力达到 7200 千克力（比拟之下 R‑11 仅为 6175 千克力）。在升起分量 6800 千克的条目下，E‑8 的推重比初次冲破 1——这是其后第四代战斗机才多半具备的方针。

然则，在台架检修赢得告成的同期，一个致命问题长久无法措置：发动机在进气气流不均匀时镇定性严重不及。

而这种不均匀气流，恰正是 E‑8 这种荒谬进气谈布局和导弹辐射时弗成幸免的现实工况。收尾是——压气机喘振裕度不及，发动机可靠性无法保证，这最终成为神态短折的关键原因。

结构：从米格‑21迈向“新一代”

尽管 E‑8 最初被视为米格‑21PF（E‑7）的发展型，但践诺上它只保留了：

机翼 尾翼 主起落架 部分机载系统

其余委果统共从头盘算推算。

✦ 进气谈

位于机腹下方的矩形进气谈 领受 三级可调斜板（激波锥） 起落架收起后自动更动 要紧情况下可手动截止 前起落架向后出动 1.6 米 谨慎吸入异物 收放时进入进气谈通谈之间 机腹设有可折叠腹鳍 起落架放下时旋转 90°，提高处所镇定性 从机尾下方移至 垂尾根部 幸免着陆时产生俯冲力矩 新盘算推算 固定风挡 + 后掀式座舱盖 不再是 MiG‑21 的整口头舱盖 5 个机身油箱（其中 4 个为承力油箱） 4 个机翼油箱 可挂载 600 升副油箱

由于 S‑23 刀兵系统尚未完成：

霸术使用 ЦД‑30ТП 雷达 “自觉光（Самоцвет）”红外对准器 K‑13 空空导弹

第一架原型机 E‑8/1（机号 81）于 1962 年 1 月完成装配，并被运往茹科夫斯基试飞基地。

试飞任务由苏联神话试飞员、三次寰宇记录保捏者格奥尔吉·莫索洛夫（Georgy Mosolov）扩充。

然则，正是这架承载着“下一代战斗机”但愿的飞机，很快将迎来气运的转换点……

试飞：与不镇定作来往

E‑8 的首飞发生在 1962 年 4 月 17 日。飞机操控进展相配适当，但能源安装令东谈主担忧。在第五次翱游中——高度 8000 米时——发动机发生 喘振并熄火。莫索洛夫告成在空中重启发动机，但肖似事故不停重迭。原因在于 压气机入语气流的气动不镇定性。

翱游员必须按照既定才能手动更动进气谈斜板——这是一项极其熟练技能的任务。每次发动机喘振齐会追随温度骤升，莫索洛夫必须坐窝割断燃油供应，不然涡轮就会点燃。

为了镇定气流，工程师尝试了多种设施——安装导流叶片、修改斜板截止才能——但效果齐仅仅暂时的。在第 25 次翱游时，发动机过热严重，甚而连舱段外壳齐出现了 热变形（“流淌”局势）。

坠毁与期间的驱逐

1962 年 9 月 11 日，一切以悲催告终。在 M＝1.7的速率下，发动机第六级压气机盘发生断裂。碎屑穿透发动机、机身和右翼，导致两套液压系统同期失效，飞机就地堕入弗成控旋转。

那时翱游速率已最初新式 KM‑1 弹射座椅的安全弹射极限（800 km/h），但莫索洛夫仍然决定跳伞。他手动抛掉座舱盖后弹射离机，酿成手臂和腿部严重骨折。他在丛林中失血躺了整整 五个小时才被找到。此次翱游也成为他翱游生计的至极。

第二架 E‑8/2（编号 82），由 亚历山大·费多托夫驾驶，共完成了 13 次翱游。但在首架飞机失过后，统共神态被叫停。尽管该机展现出明显后劲，关闭霸术的决定依然是强制性的、弗成逆的。

E‑8 的遗产：进程米格‑23，走向米格‑29与 1.44

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尽管神态完结，E‑8 的想想并未灭亡。在其基础上，苏联先后张开了：

E‑8M决策 米格‑23PD（带升力发动机） 以及 1967 年出现的 可变后掠翼米格‑23

在这些飞机上，E‑8 的诸多收尾得以延续：

S‑23 刀兵系统 机身承力式油箱结构 可折叠背鳍 新式座舱盖布局 延缓伞位置盘算推算

诚然 R‑21F‑300 发动机被讲明不熟练，但其技能劝诫催生了 R‑27与 R‑29 发动机，后者在米格‑23 上推力可达 12,500 公斤力。

更要紧的是，E‑8 的空气能源学理念穿越了数十年。

俄文作家以为（主若是想抛清不雅点） MFI（1.44 工程），很难不发现它与 1962 年那架实验机之间的血统联系：

机腹进气谈 紧凑机身 强调生动性的总体布局

不同的仅仅技能水平，而理念如出一辙。

俄文作家追忆

这架只翱游了 约 40 次的实验机，践诺上成为了一个期间的桥梁——从最早的超音速战斗机，通向第三、第四，乃至第五代战机。

也许，信得过有趣有趣上生动空战战斗机的源泉，并不是 F‑16，而正是这架被东谈主渐忘的——米高扬 E‑8。

发布于：黑龙江省