作家 | 周智宇

2024年11月，把总部从珠江新城搬到了番禺汽车城，启动了为期三年的“番禺行径”。董事长冯兴亚那时说，要作念决议，必须“听得到炮火”。

而后一年半，广汽经验了上市以来最密集的一轮自我手术：研发体系拆分、营销一体化、IPD经过导入、干部竞聘上岗、昊铂埃安BU和传祺BU先后缔造、能源总成BU本年3月独处。简直是把研产供销全链条绝交重装了一遍。

这些阅兵的后果，在4月12日集聚被推向台前。当晚，广汽在番禺总部举办的2026广汽科技日上，连气儿发布了五项时刻，横跨能源、车身结构、座舱、电子电气架构和芯片，粉饰面之广在国内车企的单场时刻日中并不常见。

这场科技日，内容上是广汽往时一年半阅兵后果的一次集聚验收。

华尔街见闻了解到，广汽在年内还将发布智能底盘时刻、弹匣电板升级、耐超低温电板、全固态电板进展等后果。这也阐述这场阅兵远未到收官的时候，牌还会陆续往桌上摆。

广汽花了一年半把我方绝交重装，剩下的问题只消一个：摆牌的速率够不够快。

一个变化的赛谈

广汽的混动研发起步并不晚。

2006年组建新能源能源团队，2013年首款混动车型落地，2017年自研GMC 1.0量产。能源BU总裁祁宏钟在科技日上梳理了这条近20年的时刻旅途，并强调广汽是“中国混动先驱”。

但简直的分水岭出当今2021年。

2021年是中国插混市集的分水岭。比亚迪1月发布DM-i超等混动，当年搭载车型累计售出超20万辆。同庚，祯祥、长城、长安和奇瑞等也都发布了混动系统。到2024年，比亚迪已迭代到第五代DM，各家的插杂居品矩阵早已粉饰从A级轿车到C级SUV的全价钱带。插混/增程在新能源车中占比快速升迁，部分月份占比接近一半。

在这一轮关节窗口期中，广汽的时刻阶梯更偏向纯电，埃安品牌曾在2022年登上新势力月销量榜首。在插混边界，直到2025年8月发布星源增程，才算补上一条腿。竣工的插混时刻品牌“星源插混”，则比及了科技日这个晚上。

从参数来看，星源插混GMC 3.0变速器分为雷霆版和疾风版。雷霆版配合P4后电驱，四驱轮端总扭矩达10000N·m，中大型SUV百公里加速参加4秒级；疾风版整机分量为98.5kg，属于少数完毕量产低于100kg的双电机混动变速器，WLTC工况驱动着力93%，电控着力99.2%。

在能耗方面，官方数据闪现，2吨级车型百公里油耗参加“3字头”，A级轿车则可达到“2字头”。

但广汽并未将其简便定位为追逐型居品，而是尝试作念出相反化——“可城可野”。包括四驱矢量收尾、70%（官方声称）爬坡才略、单轮5000N·m脱困扭矩，以及通过性升迁35%。

首乘车型之一，是传祺全新硬派越野SUV。这亦然广汽初次参加该细分市集，指标直指刻下热度较高的国产硬派SUV阵营。

在补王人插混短板的同期，广汽也试图在另一条旅途上翻开空间。

同场发布的“星源超等双擎”（HEV+），搭载5.4kWh电板，放电功率150kW，可完毕低速纯电行驶（17公里以上），并支合手空调、影音、哨兵模式及整车OTA在发动机不启动景象下运行。祁宏钟将其界说为“油混从功能机期间参加智能机期间”。

这一判断背后，BG真人(BigGaming)官方网站是市集结构正在发生变化。

业内预期，2025年是插混/增程在新能源中的份额的一个分水岭，而HEV的竞争正在加强。2026年起新能源购置税优惠参加退坡阶段，不受购置税新政影响的HEV车型，反而迎来了一个新的窗口。

与此同期，传统燃油车与油混车型在智能化设立上举座仍处于较低水平，大边界存量用户的需求尚未被容或。

星源超等双擎试图填补的，恰是这个空缺，在不改变能源口头的前提下，为用户提供接近电动车的智能体验。

如实，广汽在插混赛谈大举发力有些晚，但它在补课的同期，也在试图界说一个尚未被充分设备的市集空间。这两条旅途能否走通，将取决于后续居品的市集发扬。

拆掉盘问院之后

朱太平在登台前作念了深广边幅准备。

当作新组建的智能座舱居品线负责东谈主，他带着一个尚在搭建中的团队，走上了这场备受暖热的发布会。

压力不仅来自时刻本人，更来自组织。华尔街见闻了解到，智能座舱居品线是广汽集团近期全新缔造的，广汽也与千问达成策略级深度互助，旨在让阿里中枢生态接入座舱。

访佛的垂危感，相通体当今能源BU。该业务单位于2026年3月18日肃肃独处，运行不到一个月，就需要在科技日上竣工发布两套能源系统。

发布星舰车身的章恒来自整车设备院，北京pk10官网教授星灵架构与芯片的梁伟强来自平台时刻盘问院——这两个部门稍早缔造，均由原广汽盘问院拆分而来。

台上的四位负责东谈主，折柳来自四个成赶快间不到一年的组织。这场发布会，本人即是一张刚刚重构完成的组织架构图。

“番禺行径”启动后，广汽的第一刀，恰是拆分原有盘问院体系。

往时的广汽盘问院里面结构复杂：多个研发中心、本部与试验室并行，居品界说、整车设备、平台时刻、造型筹划与智能座舱等功能交汇在一齐，决议链条长、反应速率慢。

经过泰半年退换，广汽将其拆分为整车设备院、平台时刻盘问院、造型筹划院三大一级部门，并建设独处居品本部。同期，在品牌维度上缔造传祺BU、昊铂埃安BU与能源总成BU，并引入IPD经过，试图在居品层面再行完毕协同。

处理层给出的逻辑是：能起源通用户资本，座舱流通用户体验。将这些最靠近用户的模块独处出来，是为了让其径直面临市集，而非依赖层层审批。

这并非简便的组织退换，而是从“时刻驱动”转向“用户驱动”的尝试。

拆仅仅第一步，合才是更难的一步。

星灵架构4.0即是一个典型案例。平台时刻盘问院负责底层架构设备，完毕六域会通、3nm芯片支合手以及8分钟OTA才略；但简直的用户体验，需要传祺与昊铂埃安BU落地到具体车型，由座舱团队界说体验、能源BU完成标定。

多组织在归拢居品上的高效协同，不会当然发生，而是对举座组织才略的径直教师。

2025年，广汽承受显着事迹压力：全年营收下滑10.43%，归母净失掉达87.84亿元。这也正值是其组织重构最剧烈的一年。

参加2026年，广汽集团总司理閤先庆给出的最新数据是一季度自主品牌销量增速42.89%，拐点出现了。他把2026年界说为“番禺行径阅兵深切的关节之年”。

所谓深切，即是让拆分后的各个单位，在居品层面再行完毕高效咬合。

不仅仅广汽的赶考

放眼通盘这个词行业，访佛的重构简直同期发生。

上汽在2025年整合大乘用车板块，和洽荣威、名爵、飞凡及研发体系；东风推动自主品牌整合并强化对外互助；一汽则股东红旗独处与奔腾重整。比拟之下，广汽的拆分粒度更细。

这并非随机，而是行业参加新阶段的驱逐。

笔据估计，2026年国内汽车市集举座增速仅约1%，行业已从增量竞争转向存量博弈。与此同期，合伙品牌销量深广下滑，往时依赖合伙利润撑合手的模式正在失效。

自主品牌必须具备独处“造血”才略，而这径直取决于组织着力与居品迭代速率。

在此之前，比亚迪、祯祥、奇瑞等企业已完成插杂居品布局与组织退换，并启动收割市集份额。它们的上风，并不在单一时刻，而在于“时刻—居品—渠谈”的举座改动着力。

广汽正在通过BU制阅兵、经过重构与研发拆分，在压缩时候内追逐这一进度。

“番禺行径”提倡，到2027年完毕自主品牌销量200万辆，占比最初60%。比拟之下，2025年其自主品牌销量约为61万辆，差距仍然显着。这一指标，必须依靠合手续多个居品周期才能考据。

不外，追逐并不虞味着透澈复制旅途。

在这次科技日上，广汽也展现出不同的尝试主义。

举例芯片生态：昊铂GT登攀版全车搭载1004颗芯片，完毕筹划层面的国产化，并聚首百余家生态伙伴股东芯片界说与考据。其旅途所以整车需求为牵引，构建产业协同体系。

在车规级芯片国产替代加速的布景下，这种“整车厂主导生态”的模式，一朝跑通，其趣味可能超出单一时刻龙套。

另一个值得暖热的主义，是“油混智能化”。

在行业聚焦纯电与插混竞争时，深广燃油车与传统油混用户的智能化需求尚未被充分容或。通过引入更大电板与电气才略，HEV车型也有可能获取接近电动车的体验。要是这一品类被考据，不仅广汽受益，合伙体系也可能获取新的转型旅途。

从居品节律看，广汽的动作已显着加速：5月昊铂GT登攀版上市，三季度星灵架构4.0量产上车，下半年多款新车集聚推出。科技日仅仅第一轮展示。

“番禺行径”的节律逐渐明晰：2025年完成组织重构，2026年上半年集聚时刻亮相，下半年参加居品密集投放期。

对广汽而言，这是一场从组织到时刻再到居品的系统性追逐。

而对通盘这个词中国汽车行业来说，这场阅兵的见效，也将成为一个要紧不雅察样本：在存量市麇集，传统车企能否通过自我重建再行获取竞争力。

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