为什么雪地先行者、后驱致使四驱齐会打滑

比亚迪为何能在雪地如履幽谷

哪些比亚迪车型有雪地模式

2026年头，寰球边界大面积降雪，让比亚迪雪地模式透澈出圈，南京高架桥上一辆汉EV开启雪地模式，成为独一谨慎上坡的车辆，后方一大队车集体精通，成为比亚迪的名场所，那么为何比亚迪能上去，其他车不成。

为什么雪地先行者、后驱致使四驱齐会打滑

雪地驾驶委果查验车辆智商的，并不是高速行驶，而是低速起步和上坡。在冰雪路面上，哪怕坡度不大，也足以让许多车辆堕入原地打滑的难过局面，这种风光与驱动面目相关并不大，先行者、后驱致使四驱齐会碰到相同的问题。

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从物理层面看，雪地和冰面的特色是摩擦统共低。干燥柏油路面的摩擦统共经常在0.7控制，而压实积雪可能只消0.2，碰到结冰致使会跌到0.1以下。轮胎能否合手地，实质上取决于它与大地之间的纵向黏遵守，当这个基础条目被任性到原来的三分之一致使更低时，任何能源输出齐会被连忙放大成问题。尤其在上坡场景中，车辆不仅要克服滚阻，还要抵拒重力重量，此时只消扭矩稍稍给多少许，轮胎就会蓦然残害附着极限运转空转。

更空匮的是，大大齐车在低附着路面依然保持了为干地想象的能源反应逻辑。发动机或电机一给油，扭矩快速树立，而ESP、TCS等系统经常是在车轮依然打滑之后才运转介入。关于冰雪路面来说，这种过后校正的计谋依然晚了一拍：轮胎一朝运转刨雪，摩擦统共会进一步下落，车就会堕入越踩越滑、越滑越不敢松的恶性轮回。这亦然为什么你会看到许多车卡在坡中段，不是能源不及，而是步履格局绝对不安妥雪地。

比亚迪为何能在雪地如履幽谷

比亚迪雪地模式的中枢想路，并不是提升通过智商，而是在步履层面主动裁减风险。当雪地模式被开启后，整车的能源、制动和领略系统齐会参预一套特意针对低附着路面的责任逻辑。

率先是能源步履。系统会将起步阶段的可用扭矩步履在30%以内，同期显赫裁减电机的反应速率。踩下加快踏板，电机不会连忙输出大扭矩，而所以愈加渐渐、线性的格局树立驱能源，从起源上幸免车轮空转和刨雪，让轮胎恒久责任在黏遵守允许的边界内，车辆能少许少许把我方“推”起来。

新能源车在松油门时经常会追随动能回收，要是回收力渡过大，在冰雪路面上等同于对驱动轮施加荒谬刹车，很容易诱发打滑。雪地模式下，系统会赫然降稚子量回收强度，让延缓经由愈加平顺。

与此同期，车身领略系统会以更积极的格局介入。ESP不再等车辆出现赫然侧滑后才运转责任，而是提前监测车轮现象，及时、狭窄地逶迤制能源分拨，扼制打滑、甩尾等不领略趋势。车辆在刹车、转向和上坡经由中，齐能保持愈加领略、可预期的姿态。

哪些比亚迪车型有雪地模式

恰是这种从能源起源到车身领略的合座步履，让比亚迪在雪地中任性爬坡。即就是两驱车型，也能在低附着路面展现出领略性，重心是，比亚迪雪地模式并不是只处事于高端车型，而是隐秘全系。从初学级两驱的海鸥、海豚，到主流的汉、唐，再到定位更高的腾势品牌车型，雪地模式齐属于范例建树，而大部分品牌只消高端四驱版块才有这个模式。

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不外各个车型之间的雪地模式也不一样。以腾势品牌的高配车型为例，在基础雪地模式上，引入了更复杂、更缜密的底盘与电驱协同步履，比如腾势N9与腾势N8L所搭载的易三方时代，后轮扭矩落寞步履，同期参与转向步履，带来私有的内八模式。

模仿了滑雪算作。在滑雪中，双脚呈内八姿态时，更容易通过雪板与雪面的摩擦来步履速率和地点。对应到汽车上，当后轮在特定工况下造成内八束角时，车轮与路面之间会产生荒谬的横向摩擦力，稳稳通过雪地。

选车考核不雅点：总体来看，比亚迪雪地模式是一套从底层步履逻辑动身、隐秘全系车型的系统性惩处有想象，不是高端车型专属，初学就标配。通过对能源、制动和领略系统的再行标定，车辆在冰雪路面更可控，在冬季行车时，多了一份安全感。

发布于：陕西省